摘要: 交通工具 迁移方式及路线 相关链接 交通工具 近代关内移民赴东北的路线主要有两条:一条是水路，一条是陆路。即通常所说的“泛海”、“闯关”两途。水路，又称东路。山东半岛与辽东半岛隔海相望，一衣带水，最近处只有90海里，一夜即可到达对岸，加之船票价格低廉，...
交通工具
近代关内移民赴东北的路线主要有两条:一条是水路，一条是陆路。即通常所说的“泛海”、“闯关”两途。水路，又称东路。山东半岛与辽东半岛隔海相望，一衣带水，最近处只有90海里，一夜即可到达对岸，加之船票价格低廉，因此在铁路开通之前，移民绝大部分走水路到达东北。据《凤城琐录》载,乾隆年间“奉天南滨大海，金、复、盖与登、莱对岸，故各属皆为山东人所据。凤凰城乃极边而山之陬水之涯，草屋数间，荒田数亩,问之无非齐人所葺所垦者”。通过水路来东北的路线主要有青岛至大连、烟台至营口、天津至营口、烟台至海参崴等四条航线。
山东移民大都先坐车或步行到烟台、青岛、威海卫、石臼港(位于今山东日照市），然后乘船在大连登陆，由南满转赴长春、滨江(今黑龙江哈尔滨市）等地。有的则在沿海渡口，如黄县（今山东龙口市）的龙口，蓬莱的兰家口、刘家旺、蓬莱城等坐帆船抵达东北，在营口、安东（今丹东市）、海参崴登陆。有的从济南小清河坐小船航行至羊角沟（今山东寿光市北部小清河人渤海处），然后坐轮船抵达东北；由河北移人者，多在天津搭船，然后到营口及大连等地上岸。
迁移方式及路线
陆路，又称西路。在1894年（光绪二十年）天津至山海关段铁路开通之前，山东移民多由渤海湾沿岸徒步而行，从柳条边威远堡门（今属辽宁开原市）、法库门（今辽宁法库县）、辽东边墙的各边口及喜峰口、古北口、冷口等处进人东北三省。1894年之后，随着中东铁路及南满支线、京奉线、胶济铁路、津浦（天津一浦口）铁路的通车，山东、河北等地移民多由京奉、津浦、北宁（山海关一沈阳）等路出关，然后沿京奉、南满、打通（打虎山一通辽）、四洮(四平街一洮南）等路分散。而河南人东北者，多先在郑州聚集,然后搭平汉线至丰台，再转北宁路出关，经打洮（打虎山一洮南）及洮昂（洮安一昂昂溪）两路，分散各地。到20世纪20年代的移民高峰时期,东北境内各铁路支线如安奉、吉长（吉林一长春）、四洮、长图、洮昂、打通、沈海（沈阳一朝阳）等线相继通车和各路段联运的实现，经陆路到达东北各目的地迅速而又便捷，于是走陆路的移民日益增多。如1918年，山东前往东北做苦力的移民约35万人，其中从烟台出发者12万人，从龙口出发者10万人，从青岛出发者9万人，从羊角沟出发者2万人，乘胶济铁路、津浦铁路再转京沈路者2万人，其经陆路抵达东北者只占了6%。到1926年，从山东、河北一带去东北的劳动力计50万人，其中由京沈线来者13万人，经朝阳、凌源一带徒步北行者2万人，乘船在大连上陆者20万人，营口上陆者10万人，安东上陆者4万人，从河北乘民船去者1万人，其走陆路者已上升至30%。可见,随着近代化交通工具——铁路的出现，关内移民通过陆路赴东北者日益增多，呈现出不断上升的趋势。但总体而言，通过水路而来的移民数量要远远超过陆路，这主要是由于山东人是东北移民的主体，而山东人又习惯于渡海迁移,加之船价低廉，因此，每年经海路入东北者较陆路为多。
1923~1929年入东北移民人数按起程处统计数据表示，其中自青岛、烟台、龙口、天津及其他各璋起程赴东北的移民，占全数的74%。而由北宁线起程,经打洮、泷昂两路分散各地者,或直达沈阳再转他处，或即止于沈阳者，仅占全数的26%。由于经海路赴东北者人数多，这就决定了在大连、营口、安东等港口登陆的移民也必然居多数。据同一资料统计,1923~1929年的7年间，大连、营口、安东三港接纳移民人数共计3,537,237人，占全部移民总数的73.9%。可见，由海路赴东北的移民要远远高于陆路。
无论是走水路，还是陆路，自清末开禁以来，关内人口迁往东北基本是自由的。而九一八事变后,特别是1934年以后，关内向东北的自由迁移受到限制。九一八事变后，“被招募出关的苦力，与以前的流动农民的性质完全不同。
