城市分布和交通路线的历史变迁

城市分布和交通路线的历史变迁

2017-01-04 作者: xuzhiping 浏览: 3714 次

摘要: 城市是社会发展到一定阶段出现的具有多种职能的综合体,是一种特殊的地理空间。一般说来,城市是一个国家或地区的政治、经济和文化中心。中国历史上的城市,大多先是国家和地区的政治中心,如国都和各级地方行政区划的首府,政治是其主要职能。由于其处于一个国家或地区的领导地位...

城市是社会发展到一定阶段出现的具有多种职能的综合体,是一种特殊的地理空间。一般说来,城市是一个国家或地区的政治、经济和文化中心。中国历史上的城市,大多先是国家和地区的政治中心,如国都和各级地方行政区划的首府,政治是其主要职能。由于其处于一个国家或地区的领导地位,随后也发展成为经济和文化中心。唐宋以后,随着商品经济的发展,才开始出现以经济职能为主的城市,这些城市中有的是在原来政治中心城市的基础上发展起来的,如扬州、泉州、广 州、明州等,有的则完全是由手工业、商业的繁荣而新兴发展起来的以经济职能为主的城市,如东南地区的盛泽、震泽、景德镇等。单纯的文化城市,在中国历史上没有出现过,因为中国传统社会里,文化必须依附当时的政治和经济,所以文化中心往往是当时的政治或经济中心。如汉唐的长安、洛阳,明清的北京、扬州、苏州等。

交通路线是维系城市之间联系的动脉,是人类在地理空间内开展社会活动的必要保障条件,它的开辟和畅通与不同时期城市布局和发展变化密切相关。中国历史上城市大多为某一地区的政治中心,故早期交通路线的开辟,目的不外乎以下传政令、上达民情、输送赋税、调动军队等政治职能为主,当然也不排除公私用以流通商品。唐宋以后政治中心在北方,而经济中心南移,于是漕运成为交通路线一大重任。宋元以降至明清时期,各地商品经济贸易空前发展,单纯为输送商品的交通路线渐次开辟,同时因商品储存、流转的需要,在交通枢纽地也出现新的城市,全国规模的城市、交通网络逐渐形成。因此,历史上交通网络的兴衰变迁,与全国政治、经济格局的变化有密切关系。

我国历史上交通路线大致上可分为陆路、水路和海上交通三类“南船北马”的特点,北方以陆路交通为主,南方以水路交通为主。陆路交通路线的开发,因 自然条件和生产力水平的制约,自早期开辟以后,大多为后代因袭沿用,古今变化较少。如今天京广、陇海铁路,人川、人滇的交通路线,大致在战国秦汉已经形成。 直至近代炸药发明以后,才可能开山凿岭,克服自然的制约,选择更理想的交通路线。

水路交通主要依靠天然河流,由于我国中原地区天然河流大多东西流向,为满足南北水运交通的需要,往往以开凿人工运河以弥补之,所以我国运河水利特别发达。天然河流的河道时有改道、淤浅的变迁,人工运河的选线又随着政治、经济格局的变化而变迁,所以水运交通路线的古今变化较大。我国东部有18000公里的海岸线,海上交通在我国起源也很早,至少可以追溯至公元前好几个世纪。但由于早期航海技术的限制,而内陆水陆交通又便捷,不必冒海上风涛之险,所以东部沿海城市之间的海上交通并不发达。倒是自汉代以来去南海诸国的海上交通,很早就已开始。宋元以后,因海外贸易的需要和航海技术的提髙,域外海上交通成为海外贸易的主要航路,同时也因国际交往的发展而不断地延伸和发展。

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