东北地区沿海港口城市的起落

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东北地区沿海港口城市的起落

2016-12-08 作者: xuzhiping 浏览: 1827 次

摘要: 营口市的兴起 营口兴起于咸丰十一年(1861)。根据《天津条约》,辽东半岛的牛庄被定为东北开埠城市,但是由于辽河航道的淤塞和偏离,促使英国政府照会清廷,要求改换营口为通商口岸,习惯上仍以牛庄为名。营口之名,始见于清道光十年(1830),由没狗营所改。同治五年(...

营口市的兴起

营口兴起于咸丰十一年(1861)。根据《天津条约》,辽东半岛的牛庄被定为东北开埠城市,但是由于辽河航道的淤塞和偏离,促使英国政府照会清廷,要求改换营口为通商口岸,习惯上仍以牛庄为名。营口之名,始见于清道光十年(1830),由没狗营所改。同治五年(1866),因其位置之重要而设营口海防厅。于此建城的原因在于“营口乃东三省咽喉之地,兼通高丽、珲春等处”。营口属于河口城市,位居江海之冲,为辽河全流域的物质吐纳之口,拥有广大的腹地,该流域的物产和商品均要通过此地,因此营口才得以存在和发展。而辽河下游河道的淤塞善徙也始终是影响营口发展的因素之一。

从咸丰十一年(1861)至光绪二十四年(1898),凡三十多年的时间里,辽河的帆船贸易极盛,辽河已成为沟通东北及东部蒙古地区最重要的经济大动脉,由营口人辽河的船只,“水大时,小汽船可通至辽阳,帆船上溯八百里达昌图之通江子,满载黄豆、豆油、豆饼输出营口”。故而“内地用品的供给全赖帆船为之输,将抑营口在全国海港中所占的地位,营口一方面既与东三省内地联系密切,另一方面又与国内其他各大商港有轮船为之联络,而且我国汽船、帆船之货载大半以营口为终点,所以能够蒸蒸日上,执东北商务之牛耳者”。营口翘然而成东三省最重要的商埠。

清代营口兴盛的原因,关键在于它是辽东半岛,乃至东三省唯一的吞吐港,经济腹地广阔,物产资源丰富。另外,西辽河流域沙化现象还不是十分严重,营口港淤塞的情况还没有妨碍船舶的进出。

大连的崛起与营的衰落

大连的崛起与营口的衰落几乎是同时同步的。大连属于海湾型港口,由于没有河流汇人,故大连地区的海湾无淤塞之患。1880年,北洋海军驻守旅顺,加强了大连地区的防务建设,使这一地区迅即成为北洋海军的重要基地。1898年沙俄强租旅大,在大连湾畔的青泥洼开辟新港口及市区,1902年港口建成的同时营建了贯穿东北的中东铁路和直通旅顺的铁路。1905年日俄战争结束后,日本接管了沙俄在南满的一切权利,宣布大连为“自由港”,接纳世界各国船只。由于大连港码头设计合理,装卸方便,再加之南满铁路直伸到黑龙江南部和吉林、辽宁两省的腹地,因此,大量出口的大豆、木材、药材和东北土特产均可运到大连出港。

1910年以后,日本以南满铁路为中心,与京奉、四洮、安奉铁路联运,纵横相贯,货物如流,商贾云集,货物一日之间皆可运至大连。南满铁路运货,速度快且运价廉,比内河航运速度提高了5倍以上。铁路联运以后,河流航运之利锐减,作为曰本“南满洲铁道株式会社”的出海口,大连港压倒了历来是东北主要吞吐港的•营口港,成为东北第一大港。以1913年为例,大连港海外商品进口总额已接近四倍于营口。东北地区的出口农产品也由过去的辽河营口水路运输逐渐转移到南满铁路大连的陆路运输,整个南满地区的进出口贸易已被“满铁”所操纵。

日本对东北地区的殖民掠夺人为地加速了营口的衰落。日本人为了达到“经营满洲商务以大连为中心”的政策,奖励中外商人货物进入大连港转运,东北各地出口货物,尽为大连所有,致使辽河航运与营口港出口遭到更沉重的打击。此外,1906年日本在建造辽河新民段巨流河桥时,有意将桥的高度压低,以限制大型运输船只的通过,更给辽河运输造成了一定的影响。

当然,导致营口港衰落的因素也有辽河本身的问题。清末,西辽河上游的蒙古各盟旗放荒招垦,许多草原被耕种,造成了水土流失,淤浅河道,不利于辽河的航运。从营口入海的河流只剩下浑河和太子河的汇流水,水量不大。当地人称其“八分向西,两分向南”。失去辽河的支持,营口的吸引范围大大缩小,其衰落已呈必然之势。

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