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尽管GIS起源于与交通相关的应用，但GIS-T技术一直发展缓慢。
近年来，随着ITS理念的广泛接受，GIS-T技术日益受到人们的重视，
巳成为GIS应用的一个热门发展方向。
然而，随着GIS-T的迅速发展，
也暴露出GIS应用于交通领域所存在的许多主要可以归结为以下两个方面。
一是现有的GIS数据结构及数据管理方式难以适应交通网络分析的需求，
二是绝大部分传统的GIS不具备交通网络分析功能。
虽然目前一些GIS软件也发展了一些可用于交通网络分析的模块，
例如，ARC/INFO的NETWORK等，但受制于原有的数据结构，
交通网络建模与分析的效率难以令人满意。因此，
1.急需发展基于特征的GIS-T数据模型
基于特征的数据模型是GIS数据模型发展的主要方向，
也是开放式地理空间数据互操作规范的基本要求。
在城市GIS-T应用中，考虑到多种交通模式、
多重交通属性集的并存及多源交通信息融合的需要，
建立基于特征的GIS数据模型尤为重要。此外，
直接针对交通特征的建模也是GIS-T逐渐从地图视图发展到导航视图、
将来再从导航视图逐渐进化到行为视图的基本需求。
交通特征是一种离散的线性特征，比较适合用“目标”的概念模型来表达，
虽然基于点、线、面的矢量数据模型及相关数据结构也可在一定程度上完成目标建模，
但由于Corbett平面二维单元结构对基于点、线、面的地理实体的限制，
使得地理实体-关系概念模型也受到很大限制，
对交通目标建模造成很大影响，
造成在这种概念模墦下建立的交通地理信息系统效率不高，
很多交通模型甚至难以实现。
例如，在交通特征建模中，道路、街道等均为完整目标，
但由于基于点、线、面的数据模型及其相关数据结构的限制，
一个完整目标可能被打断成很多个地理实体。
这不但有悖于数据模型对现实世界进行准确描述的初衷，
造成大量的数据冗余，使得数据维护困难，更重要的是，
它使得很多交通模型难以实现，即使一个简单的网络查询也难以完成。
图是交通网络最常用的一种概念数据模型。基于点、线、
面的地理实体-关系的概念模型是对图的一种描述。
基于点、线、面的矢量拓扑数据结构是普通GIS对交通特征建模的—种实现方式。
由于受图的概念模型限制，使得交通特征建模的基本要素只能是图的基本要素，
即节点与弧段，而不能是完整的交通特征本身。
这对GIS-T的发展是十分不利的。
2.急需发展基于特征的GIS-T非平面数据模型
由于现有的GIS的平面强化特征，
使得现代高低错落的交通现象难以表达。
当然，虽然现代交通具有三维特征，
但它并不象地质、气象等领域那样对三维GIS有着十分迫切的需求。
它的立体维的扩展同样是线性的，不具有“场”的特征。
也就是说，虽然交通特征建模需要表达三维现象，
但并不一定需要真正的三维拓扑。
这也正是非平面数据模型与三维数据模型的区别所在。
对于交通特征，需要发展基于特征的非平面数据模型。
此外，基于特征的交通网络线性参照系、
交通网络拓扑及空间索引数据结构、
高效实时的最短路径算法及与GIS与交通模型的集成方法等也需要进一步发展。