交通路线与政区分布的关系

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交通路线与政区分布的关系

2016-12-23 作者: xuzhiping 浏览: 2072 次

摘要: 从最广泛的意义上说,南方新政区的设置都是北来移民开发过程的体现。尤其是县级政区的设立更是移民一步一步推进的产物,因此南方县治的分布与交通路线呈现完全一致的现象。这一点在福建地区显得尤其突出。 福建的地理环境特别闭塞,全境几乎全由山地丘陵所组成。西、北两面是高山...

从最广泛的意义上说,南方新政区的设置都是北来移民开发过程的体现。尤其是县级政区的设立更是移民一步一步推进的产物,因此南方县治的分布与交通路线呈现完全一致的现象。这一点在福建地区显得尤其突出。

福建的地理环境特别闭塞,全境几乎全由山地丘陵所组成。西、北两面是高山峻岭,东面是古人视为畏途的大海,只有南部与广东交界处是低矮的丘陵,因此福建地区的开发在全国所有省份中几乎处于最为后进的地位。直到东汉末年,整个福建地区还只设立了一个县,这就是闽江口的冶县。这个县城与外界的交通主要依靠海道而不是陆路。东汉中期以前,南方交趾七郡向朝廷进贡物资都经由海道北上,中途船队就要在该县停泊。

孙吴割据江东以后,直到晋初,福建逐步得到开发,大批移民进入福建地区。当时的开发路线明显有两条,一条由海道而来,在沿海地区由北而南建立一列新县,即罗江、东平、始阳、温麻、原丰、同安等县另一条由西北翻山越岭而来,在闽江上游也建立一组新县。从海道进人的移民要比陆路晚一些。从西北陆路而来的移民又可分为两支,一支由浙江越过仙霞岭,进入南浦溪,再沿溪而下,建立吴兴、建安、延平、建阳等县;另一支从江西越过武夷山,进人金溪与富屯溪上游,设置将乐、邵武等县。从浙江方面来的移民要比江西方面早半个世纪,因为江西本身的开发要比浙江稍迟。

最初,滨海县城与西北山区诸县之间是相互隔绝的。当沿海的一排新县尚未建立之时,整个福建地区曾单独置为一个新郡——建安郡,该郡的属县其实全部集中在西北山区,只有一县孤零零地悬立在闽江口,因此郡治设在建安县。但当沿海一批新县在西晋时期建立以后,建安郡立即被一分为二,其东南部分变成一个新郡——晋安郡,以管辖包括侯官在内的沿海诸县,该郡郡治就设在侯官县。侯官的前身冶县本是福建地区最早设立的县,比建安县的诞生还早一百多年,它之所以不能充当建安郡治,原因不是别的,即在于它与建安郡其他属县在陆路方面是隔绝的。

沿海各县和内地各县之间的鸿沟直到数百年后才被填平。南北朝以后的移民或者从各条河流的人口逐步向上游推进,或者从上游顺流而下,双方慢慢互相接近,才将福建东西两部分县城之间的交通线连接起来,但此时已经迟至唐代中叶了。

其实不止福建存在这种情况,浙江沿海的某些县可能也是因海路交通设置的。如《三国志》载:“临海太守奚熙与会稽太守郭诞书,非论国政”,孙皓“遣三郡督何植收熙,熙发兵自卫,断绝海道”。断绝海道就能自卫,足见当时临海郡治章安与外地联系不由陆道,该县也是由海路来设置的。而且以章安为据点,又进而向灵江上游推进,再置两县。

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