地图来源

1937年8月-1945年8月卢沟桥事变后新建公路在线地图来源于《中国抗日战争史地图集》，本地图集是1995年武月星在中国地图出版社出版的地图集，是中国抗日战争史学会、中国人民抗日战争纪念馆、中国地图出版社为纪念中国人民抗日战争胜利50周年 暨世界反法西斯战争胜利50周年合编的，本地图的比例尺为1:35000000。

该《图集》是海内外第一部全面反映中国抗日战争史的综合型专题地图集。它系统地反映了1931年“九一八”事变至1945年8月15日日本 无条件投降约14年历史中各阶段的军事、政治、经济、文化、政区等方面的内容。

卢沟桥事变后新建公路

抗战开始之后，军事运输日趋紧急。中国铁路为数不多，公路成为陆路交通运输的命脉。国民政府为适应战争的需要，自1937年8月起，相继在江苏、浙江、安徽、江西、湖北、福建、河南、河北、山西、陕西等省，赶修应急公路3600千米。其中华北的石德、石沧、石保、石柳4条公路，由于地处抗日前线，更为紧急，由军事委员会直接设立工程处抢修，仅用26天时间，就完成通车便道。这时，日军为阻止中国的军运，在华北、华中疯狂轰炸道路、桥梁。炸毁之后，中国方面立即抢修。1938年，政府为防守徐州，保卫武汉，又对汴洛、广韶、武长、汉宜等路进行整修，并以武汉为起点，相继修建了通往安徽、江西、湖南各地的公路干线，形成了以武汉为中心的交通网，对于人员的输送，物资的抢运，起了极大的作用。

武汉、广州失守后，纵贯中国南北的平汉、粤汉两铁路以及横贯东西的陇海铁路均告中断，沿海各出海口和长江水运又被日军封锁，只有公路还能贯通南北，公路运输更加重要，国民政府抓紧赶筑国际与国内公路。

新筑的国内公路有：川陕、川兰公路，自重庆经成都、绵阳、广元、汉中、双石铺至兰州；川黔、黔滇公路，自重庆经贵阳至昆明；川滇东路，自泸州经威宁至昆明。以上3条公路共长2856千米。川滇西路，自四川乐山，经西康的西昌、会理，云南的大姚至祥云，与滇湎公路相衔接，全长1113千米。昆渝沅桂线，以贵阳为中心，以北通重庆、西达昆明、东至沅陵，南到桂林，是大西南交通运输的要道。康青公路，自西康的康定至青海歇武，与青藏公路衔接，全长792千米，1942年动工，1944年完成。青藏公路，自青海西宁至西藏玉树，全长797千米，1943年动工，1944年完成。

新建的国际公路有:西北公路，自兰州经张掖、酒泉、哈密、迪化（今乌鲁木齐）至中苏边境的塔城、绥定，全长2674千米，是中国西北的国际交通陆运要道。滇缅公路，自昆明经下关、保山、龙陵至中缅边境的畹町，全长960千米。此路是西南重要国际通道之一，动用民工15万人，经7个月即从下关修到滇缅边境的畹町，计548千米。由于该道初步通车，雨季道路泥泞，通车不便。这条公路途经横断山脉，跨越怒江、澜沧江和漾濞江，有惠通、功果、漾濞3座大桥。1940年及1941年间，日军多次轰炸惠通、功果两桥，每次炸毁之后，都随即修复。1941年仰光形势不稳，中国立即组织了中印公路勘测队。中印公路又名雷多(莱多)公路，自印度雷多，横贯缅北，与滇缅公路衔接，全长386千米。1943年由中英合作动工，1944年底完成，1945年1月正式通车。该公路是抗战后期盟国支援中国物资的重要补给线。1941年2月，桂越公路通车，但通车时间仅8个月。

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