摘要: 在北京的商业中心前门，有一座与正阳门比邻的西洋式建筑，它就是北京火车站的前身一京奉铁路正阳门东站。今天进出北京的人，上下火车大都在北京站、北京西站，这座早已停止使用的前门老火车站已经很少被人们提起了，然而于老的北京城来说，它却具有着非同寻常的意义。 其实京奉...
在北京的商业中心前门，有一座与正阳门比邻的西洋式建筑，它就是北京火车站的前身一京奉铁路正阳门东站。今天进出北京的人，上下火车大都在北京站、北京西站，这座早已停止使用的前门老火车站已经很少被人们提起了，然而于老的北京城来说，它却具有着非同寻常的意义。
其实京奉铁路正阳门东站只是老北京火车站的第一个名字，在不同的年代对它的称呼也几经变化，但它对于北京铁路交通所起到的重要作用，以及它在北京人心目中的特殊位置地位始终没变。
十九世纪末，驼铃声声的北京城被轰鸣的汽笛声惊扰了。1880年清政府批准了李鸿章对于修筑唐山至胥各庄铁路的奏折，1881年唐胥铁路竣工通车，开创了中国铁路的历史，同时它也是京奉铁路最早的一段。
当八国联军大举入侵中国时，争夺铁路修筑权的战争也由此展开，经过二十年的修建，此时的唐胥铁路已成为东起天津山海关，西到北京郊外马家堡的一段铁路线。但在修筑这条铁路时，由于资金不足，清政府曾向英国汇丰银行借款，英国人借此出任了铁路的总管兼总工程师。而这条铁路的实权也落入了英国人手中。在义和团运动中，这条铁路曾一度被义和团捣毁，英国乘机迫使清政府同意将铁路修进北京城。1901年2月，英国正式接管了北京至山海关间的铁路，并将铁路线延长，经永定门、东便门，修到了前门东侧。火车穿墙而过，铁路线深入到京城腹地，森严的封建壁垒从此一溃千里。1903年，从奉天城至北京的京奉铁路修竣，京奉铁路正阳门东站正式落成。1916年，北京城有了自己的环城铁路线，以西直门站为起点，形成了一个环绕皇城内圈的环形铁路。
当时在前门地区有东西相对的两个火车站，京奉铁路正阳门东站被称为前门东站或北平东站。1939年，东站更名为北京站。那时的老北京站是个以客运为主的车站，据统计，每年这里的客运量髙达六十九万多人次，老北京火车站成为了北京城里最重要的铁路交通枢纽。
新中国成立后，北京铁路建设的步伐加快，与日俱增的客流量，使老北京站越来越不能满足客运的需求。1959年，作为首都十大建筑之一的新北京站落成，老北京火车站逐渐停止使用，退出了历史的舞台。
今天在老北京火车站翻修一新的外墙上，除了“京奉铁路正阳门东站”的字样外，几乎看不到对它过往的记载。关于它的经历，关于它的荣辱，已湮没在一片繁华中，但那些远去的记忆，却永远不会被人们遗忘。
