摘要: 雅克-18（俄语：Як-18，英语：Yak-18，或翻译作Jak-18，北约代号：Max）是苏联雅科夫列夫设计局在第二次世界大战后设计生产的一种双座初级教练机。雅克-18也被中国南昌飞机制造厂在1950年代仿制，定型为初教-5（CJ-5）。 原型机生产于194...
雅克-18（俄语：Як-18，英语：Yak-18，或翻译作Jak-18，北约代号：Max）是苏联雅科夫列夫设计局在第二次世界大战后设计生产的一种双座初级教练机。雅克-18也被中国南昌飞机制造厂在1950年代仿制，定型为初教-5（CJ-5）。
原型机生产于1946年，同年亦量产出厂。该型教练机为苏俄雅科夫列夫设计局生产的Yak型一系列飞机之一，主要建造目的为用来取代早先Yak-5教练机。除了红军空军使用外，Ya1-18也曾于中国空军（初教5）、波兰空军大量生产使用。除此，在阿富汗、阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、孟加拉、保加利亚、柬埔寨、捷克、东德、埃及、几内亚、匈牙利、伊拉克及北朝鲜等国空军，Yak-18亦曾是主力教练机。其中，从1957年开始于阿富汗空军服役使用的Yak-18甚至到2001年才正式退役。
Yak-18至今仍现存约有40台左右，分布于不同的空军博物馆中。
雅克-18是中国从苏联进口的首批飞机中的活塞式初级教练机。曾用代号“1号机”。
苏联飞机设计师雅克夫列夫青年时热衷航空体育运动，投身飞机设计工作后，仍继续研制了多种型号的运动飞机和教练机。二战前研制的活塞式双座教练机乌特-2，因操纵性能好，各种改型共生产了7150架，成为苏联使用最广泛的初级教练机。二战期间，苏联航空工业主要生产作战飞机。所生产的教练机，基本都是用于部队改装训练的歼击教练机。直到二战基本结束，才恢复研制专用教练机。1945年，新研制的初级教练机雅克-18首飞。雅克-18是从乌特-2的后期型号乌特-2Л、乌特-2МВ发展来的。从1946年起，雅克-18又发展了多种改型机，该系列飞机成为苏联主要的初级教练机和体育运动机。
1949年10月15日，中国通过满洲里陆路口岸从苏联进口的首批飞机为20架雅克-18，到年底共进口68架。1950年1月开始在歼击机航校和轰炸机航校用于飞行训练。1950年12月13日，周恩来致电斯大林，增加订购24架雅克-18。1950年7月19日，苏联政府同意将雅克-18飞机及其发动机的制造权转让给中国。到1954年共进口256架。中国航空工业部门自1952年起，结合飞机修理开始试制部分零组件，1953年开始试制大部件，年底试制成功全部主要部件。1954年2月，苏联全套图样资料到320厂（现中航工业江西洪都航空工业（集团）有限责任公司）。1954年7月3日，320厂仿制的雅克-18飞机在南昌首飞成功，当月完成国家试飞和鉴定，8月26日批准投入批生产，10月6日首批交付空军航校使用。国产雅克-18飞机最初命名为“红专501”，1964年11月1日命名为初教-5型飞机。到1958年停产，共生产交付379架。1978年最后13架退役.
