摘要: GIS-T应用是各种交通要索信息的综合集成。当前，GIS-T的应用还局限在一个很小的范围内，主要包括桥梁与路面设施管理，交通事故的信息管理等，它们只用到GIS的图形显示、空间査询、数据集成的功能。然而，交通应用还包括交通撤预测、线路规划、车辆导航、抢险调度、交...
GIS-T应用是各种交通要索信息的综合集成。当前，GIS-T的应用还局限在一个很小的范围内，主要包括桥梁与路面设施管理，交通事故的信息管理等，它们只用到GIS的图形显示、空间査询、数据集成的功能。然而，交通应用还包括交通撤预测、线路规划、车辆导航、抢险调度、交通处理、交通影响评估等，为了有效地实现这些应用目标，必须对GIS空间数据模型进行改进，增强语义数据建模与网络操作运算的能力。
交通网络概念模塑中有4个基本要素，分别为交通区域、交通特征、事件与亊件点。
事件包括交通特征的属性、物理持性及发生在交通持征上的偶然现象、突发亊件等。属性主要包括类型、速度限制、名称、标识等人为定义的特征信息及交通流量等可能具有时态分布特征的专题信息。物理特性包括道路铺设材料、信号灯、道路护栏等客观存在的特征要素。事件可分为点事件与线亊件。将交通特征属性纳入亊件范畴，可以太便描述属性可能发生的分段变化，如分段限速等。事件点指点事件发生的具体位置或线事件的起终位置，一般用线性定位参照方法，即feature-id+offset来表示。
在一定交通区域内，可能存在多个交通持征。每个交通特征可能包括多个事件点位。每个事件点位上可能发生多个点事件，或有多个线事件从此点位开始或在此点位结束。所有的丰件必须隶属于某一交通持征。
此模型中，交通特征可以对应多个点事件，点事件也可能对应多个交通特征，如交叉路口的转向等因此，交通特征与点亊件之间是多对多的关系。
在交通网络建模中，经常需要在基本要素上定义路径等复合要素，此外，还需要表达交通持征之间的拓扑关系。因此，需要对上述概念模型进行扩充，增补4个新要素。
①路径（route）交通网络中由一条或多条弧段连接形成的线特征。
②路径段（segment）路径的原子成份，与动态分段中的section不同，路径段与联线之间是1:1的关系。这里，路径段主要是作为路径、联线及线事件之间的中介实体。
③联线（link）两节点之间的拓扑联接。
④节点（node）0维的几何或拓扑目标，两个或多个弧段或链之间的拓扑交点或弧段与链的起、终点。
扩充后的概念模型如图。
